Fonte: Forbes Brasil · Síntese editorial da GL Inteligência Contábil.
Se o seu negócio depende de veículos, seja para transporte de carga, frota própria ou revenda, fique atento: a indústria automotiva brasileira já se movimenta para negociar com o governo federal uma nova política do setor, com conversas previstas para começar em 2027. O motivo é a combinação de dois fatores que preocupam as montadoras instaladas no Brasil: o crescimento forte das importações de veículos chineses e o fim, em 2028, dos principais benefícios tributários do programa Mover, criado em 2023 para incentivar veículos menos poluentes.
O que está em jogo
Segundo o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Igor Calvet, o avanço tecnológico no mundo exige que o Brasil desenvolva mais competências próprias em áreas como inteligência artificial, componentes eletrônicos e baterias. A ideia é que a próxima política automotiva vá além de medidas emergenciais e trate de ações estruturais, capazes de manter o país competitivo globalmente. Hoje o Brasil é o sexto maior mercado automotivo do mundo, posição que a entidade considera relevante, mas ameaçada pela concorrência externa.
O cenário atual ajuda a entender a urgência. A Anfavea estima que as vendas de veículos no Brasil cheguem a 3,1 milhões de unidades neste ano, sendo cerca de 700 mil importados. Entre janeiro e outubro, as importações cresceram 29,5% em relação ao mesmo período do ano anterior, somando 520,65 mil unidades. Ao mesmo tempo, as exportações brasileiras caíram 23,5% no período, para 363,1 mil veículos. Para Calvet, a tarifa de importação de 35%, já no limite permitido pela Organização Mundial do Comércio, não é suficiente para proteger a produção nacional.
Outro ponto que chama atenção é a origem dessas importações. Segundo a Anfavea, os veículos chineses passaram a liderar as importações brasileiras, superando até os argentinos, parceiros tradicionais de comércio na região. Em outubro, o Brasil recebeu 56,7 mil veículos estrangeiros, alta de 22,3% em relação ao mesmo mês do ano anterior. Para Calvet, mesmo com a tarifa de 35%, o Brasil ainda é o país produtor que menos impõe limites a veículos importados, o que reforça a pressão por novas medidas de proteção à indústria nacional.
Quem é afetado
Empresas de logística, transportadoras e quem opera frotas de caminhões e ônibus sentem o impacto mais direto no curto prazo. Os números do setor de pesados mostram dificuldade: entre janeiro e outubro, as vendas de caminhões caíram 4,1% e as de ônibus recuaram 5,4%. Na produção, as quedas foram ainda maiores, de 4,7% e 13%, respectivamente. É nesse contexto que ganha relevância o Programa Move Brasil, aprovado pelo Senado no fim de outubro, que prevê até R$ 14 bilhões por ano para a renovação de frotas de caminhões e ônibus.
Apesar de apoiar a iniciativa, Calvet criticou o limite de R$ 14 bilhões anuais, afirmando que o valor equivale a apenas um mês de vendas do setor. Segundo ele, a falta de garantia desse recurso todos os anos no orçamento público gera instabilidade e pode levar consumidores e empresas a adiarem decisões de compra, na expectativa de condições melhores no futuro. Para quem planeja renovar frota, esse é um ponto de atenção: a liberação dos recursos depende de disponibilidade orçamentária, e não há garantia de continuidade automática ano após ano.
Prazos que merecem atenção
A sanção do Programa Move Brasil pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva precisa ocorrer até o fim do mês para que o programa entre em vigor, segundo Calvet. Já no panorama mais amplo da produção, as montadoras reduziram a fabricação de veículos em 5,1% em outubro na comparação com setembro, e as vendas internas caíram 5,6% no mesmo comparativo. Na comparação anual, porém, o cenário é de crescimento: produção e emplacamentos subiram 2,7% e 1,8%, respectivamente, ante outubro do ano anterior. No acumulado de 2026, a produção avança 8% e os emplacamentos crescem 16,1%, enquanto as exportações recuam 28,3%, refletindo também a retração nas vendas da Argentina, mercado importante para o Brasil.
Para o seu negócio, o recado prático é: fique de olho no andamento do Move Brasil e na sanção presidencial, pois isso pode destravar recursos para renovação de frota ainda este ano. E acompanhe as negociações da futura política automotiva a partir de 2027, já que decisões sobre tarifas, incentivos e regras para importados vão afetar diretamente o custo de aquisição de veículos, seja para uso próprio, revenda ou transporte. Quanto mais cedo você entender essas mudanças, mais preparado estará para ajustar investimentos e planejamento financeiro da empresa.
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